全球航空业与疫情数据的深度分析
新冠疫情自2020年初爆发以来，对全球航空业造成了前所未有的冲击，本文将结合最新疫情数据和航空业动态,为您呈现一个全面的分析视角。
全球疫情最新数据概览（2022年第四季度）
根据世界卫生组织(WHO)最新统计数据显示，截至2022年12月31日，全球累计新冠肺炎确诊病例已超过6.5亿例，累计死亡病例超过660万例，仅2022年第四季度（10-12月），全球新增确诊病例就达到约1.2亿例,新增死亡病例约25万例。
具体到各地区表现：
- 欧洲地区：2022年第四季度新增确诊病例约4500万例，占全球新增病例的37.5%，其中德国单季度新增确诊超过800万例，法国新增约600万例,意大利新增约450万例。
- 美洲地区：同期新增确诊病例约3500万例，占全球29.2%，美国单季度新增确诊约1800万例,巴西新增约500万例。
- 西太平洋地区：包括中国在内的西太地区新增确诊约2000万例，占全球16.7%，其中日本单季度新增确诊约800万例,韩国新增约700万例。
- 东南亚地区：新增确诊约1200万例,印度单季度新增约800万例。
- 东地中海地区：新增确诊约500万例。
- 非洲地区：新增确诊约300万例。
航空业运营数据与疫情关联分析
国际航空运输协会(IATA)发布的2022年全球航空运输数据显示，全年航空客运量恢复至2019年水平的68.5%，货运量达到2019年水平的93.6%,具体到各地区：
- 北美市场：恢复最快，达到2019年客运量的79.6%
- 欧洲市场：恢复至2019年的74.3%
- 亚太市场：恢复最慢，仅为2019年的41.6%，主要受中国严格防疫政策影响
2022年第四季度，随着北半球冬季疫情反弹，全球航空客运量环比第三季度下降约12%，特别是12月份，由于中国疫情政策突然调整导致感染激增，亚太地区国际航班量环比下降23%。
重点国家疫情与航空数据对比
美国航空市场与疫情数据
美国疾病控制与预防中心(CDC)数据显示，2022年10-12月,美国：
- 新增确诊病例：18,243,567例
- 新增住院病例：1,245,789例
- 新增死亡病例：98,456例
同期美国运输安全管理局(TSA)统计：
- 机场安检人次：2.15亿人次（较2019年同期下降15%）
- 国际旅客量：恢复至2019年的75%
- 国内旅客量：恢复至2019年的85%
值得注意的是，2022年12月最后两周，随着假期旅行高峰和XBB.1.5变异株传播，美国单日新增确诊病例一度突破50万例，导致航空业临时取消航班数量激增，仅12月24-31日一周，美国航空公司就取消了超过1.2万个航班。
中国航空市场与疫情数据
中国国家卫健委数据显示,在2022年12月防疫政策调整后：
- 12月1-31日新增确诊病例：3,847,562例
- 新增重症病例：58,742例
- 新增死亡病例：5,248例
民航局统计显示：
- 2022年第四季度中国民航完成运输总周转量132.2亿吨公里，仅为2019年同期的46.3%
- 旅客运输量8620万人次，为2019年同期的42.1%
- 12月份国内航线旅客运输量环比11月下降35%，国际航线旅客运输量仅为2019年同期的10.7%
特别值得关注的是，2023年1月春运期间（1月7日-2月15日），中国民航预计发送旅客约5500万人次，虽然同比增长39%，但仍仅为2019年春运的75%。
欧洲航空市场复苏情况
欧洲疾病预防控制中心(ECDC)报告显示,2022年第四季度：
- 欧盟/欧洲经济区新增确诊病例：45,287,345例
- 新增住院病例：1,857,423例
- 新增死亡病例：78,956例
欧洲航空业表现：
- 2022年第四季度欧洲航空公司客运量恢复至2019年的74.3%
- 12月份因冬季疫情反弹,客运量环比下降18%
- 低成本航空公司恢复较快,瑞安航空客运量已达2019年的97%
- 传统航空公司恢复较慢，汉莎航空为2019年的72%,法航为68%
亚太其他地区情况
日本厚生劳动省数据显示,2022年第四季度：
- 新增确诊病例：8,245,789例
- 新增死亡病例：12,456例
日本航空市场：
- 国际旅客量仅为2019年的35%
- 国内旅客量恢复至2019年的80%
韩国疾病管理厅数据：
- 2022年第四季度新增确诊病例：7,856,234例
- 新增死亡病例：9,567例
韩国航空市场：
- 国际旅客量恢复至2019年的45%
- 国内旅客量超过2019年水平,达到105%
航空货运市场表现
与客运市场不同,全球航空货运市场表现强劲：
- 2022年全球航空货运量达到65.6百万吨，为2019年的93.6%
- 第四季度货运量环比增长5%，主要受电商旺季和海运不畅影响
- 货运收益水平较2019年高出150%
- 亚太地区货运量占全球的35%，北美占24%,欧洲占23%
变异毒株对航空业的影响
世界卫生组织追踪显示,2022年第四季度主要流行变异株：
- BA.5及其亚型：占全球测序样本的65%
- BQ.1和BQ.1.1：占20%
- XBB及其亚型：占10%,但在东南亚占比达35%
这些变异株导致的不同地区疫情波动，直接影响航空公司的航线网络规划，XBB.1.5在美国的快速传播导致美中航线恢复计划推迟,而中国防疫政策调整后出现的感染高峰则导致多国对中国旅客实施临时限制措施。
航空公司财务表现
根据国际航空运输协会分析,2022年全球航空公司：
- 总亏损预计为69亿美元，较2021年的420亿美元大幅改善
- 北美航空公司率先实现盈利，预计盈利99亿美元
- 欧洲航空公司预计亏损34亿美元
- 亚太航空公司预计亏损100亿美元，主要受中国影响
具体公司表现：
- 达美航空：2022年净利润13亿美元
- 美国航空：净利润1.27亿美元
- 汉莎航空：亏损7.9亿欧元
- 国际航空集团(IAG)：亏损7.3亿欧元
- 中国国航：亏损约386亿元人民币
- 中国东航：亏损约373亿元人民币
- 中国南航：亏损约327亿元人民币
机场运营数据
国际机场协会(ACI)数据显示,2022年全球机场：
- 旅客吞吐量约64亿人次,为2019年的72%
- 货运吞吐量达1.2亿吨，与2019年持平
- 北美机场恢复最快,达到2019年的80%
- 欧洲机场为2019年的75%
- 亚太机场仅为2019年的55%
具体机场表现：
- 亚特兰大机场：旅客吞吐量9370万人次（2019年为1.1亿）
- 迪拜机场：6610万人次（2019年为8640万）
- 伦敦希思罗机场：6170万人次（2019年为8090万）
- 东京羽田机场：5050万人次（2019年为8590万）
- 北京首都机场：仅为2019年的25%
随着全球疫苗接种率提高和群体免疫形成，多数专家预测2023年航空业将继续复苏,国际航空运输协会预计：
- 2023年全球航空客运量将达到2019年的85.5%
- 2024年有望全面恢复至疫情前水平
- 客运收入预计达到5220亿美元，接近2019年的5520亿美元
- 货运收入将从2022年的2100亿美元降至1500亿美元
疫情发展的不确定性、地缘政治因素和经济下行风险仍可能影响复苏进程，航空公司需要保持运营灵活性,随时应对可能的疫情反复和政策变化。
新冠疫情与航空业的关系充分展示了全球互联时代的脆弱性与韧性，两年多来，航空业经历了前所未有的挑战，也展现了强大的适应能力，随着全球进入疫情新阶段，航空业正逐步走出阴霾，但完全恢复仍需时日，对于旅客而言，理解疫情数据与航空运营之间的关系,有助于做出更明智的出行决策。
